Riser manubrio: a cosa servono

Una breve guida sui riser manubrio e sulla loro funzione, con alcuni errori da evitare

Questo articolo è d'obbligo perchè ormai sui riser si è creata una confusione enorme e montarli cosi a caso, per sentito dire su qualche gruppo o forum, si dimostra nel 99% dei casi un errore che compromette notevolmente la guida della moto.

Quindi presta bene attenzione a questo articolo perchè quasi certamente ti salverà da un errore di acquisto.

Cosa sono i riser manubrio

I riser manubrio sono in pratica dei "morsetti" che fissano il manubrio alla moto. Sono fissati a loro volta alla piastra superiore di sterzo, o con una vite o direttamente fusi.

Bada bene, tra le due opzioni, la migliore è quella con vite per 2 motivi.

Il primo è che banalmente puoi sostituirli in caso di caduta o in caso tu voglia passare ad esempio da un manubrio da 22 mm a uno da 28 mm.

Il secondo motivo è che, spesso, almeno sulla maggior parte delle moto (di fascia bassa, media e medio/alta), tra il riser e la vite c'è un silent block , una sorta di "gommino" che smorza le vibrazioni e permette di avere maggior comfort. 

Oggi il riser fissato con la vite è la soluzione (correttamente) più diffusa.

Questo è in sostanza il riser da manubrio per la moto.

I tipi di riser manubrio

Visto il tipo di montaggio esistono quindi 4 varianti di riser:

- il riser "normale" che è semplicemente un riser tradizionale che si avvita sulla pistra, quindi questo modello:

- il riser da applicare sui riser fusi alla pistra, e serve per passare da 22 mm a 28 mm

- I rialzi semplici, che sono degli spessori da inserire tra il manubrio e i riser inferiori

- I rialzi che arretrano verso il pilota il manubrio, stessa funzione di quelli sopra, ma in più ti avvicinano il manubrio verso il busto.

Attenzione a questi ultimi che vengono abusati dai motociclisti senza comprendere che si tratta di una spesa inutile senza i dovuti accorgimenti (approfondiremo più in giù il discorso).

Caratteristiche di sicurezza dei riser da moto

In questi anni ne abbiamo viste veramente di tutti i colori e dopo approfondiremo questo passaggio per evidenziare tutti gli incredibili errori che vengono commessi, ma ancora peggio, che vengono anche consigliati con orgoglio da altri moticiclisti (ignoranti), dai concessionari ufficiali, meccanici ed esperti, anchessi ignoranti in materia e purtroppo presi per buoni consigli dai moticiclisti.

Infatti il riser rientra, come il manubrio, in quelli che sono considerati elementi strutturali di sicurezza della moto, quindi non bisognarebbe chiedere consiglio su questo componente a chi non è un esperto di questo prodotto (eh no, il meccanico non è un esperto in riser e manubri! Il meccanico è un generalista, come è giusto che sia).

Essenzialmente devi prestare attenzione a due elementi del riser per capire se è sicuro.

Il primo è la "quantità" di filetto presente sulla parte inferiore del riser. Minimo devono essere presenti almeno 10/12 mm di filetto per avvitare le viti, e la vite deve essere lunga abbastanza per poter avvitarsi di 10/12 mm all'interno del riser.

L'altra cosa fondamentale, che sfugge al 97% delle persone, compresi incredibilmente anche gli addetti al settore, è che il riser non deve MAI (MAI in GRASSETTO) toccarsi tra la parte inferiore e quella superiore. 

Bada bene, MAI.

Il riser infatti è composto da 2 metà, una inferiore, fissata alla piastra di sterzo della moto, una superiore, che si avvita alla parte inferiore prima descritta. 

Tra queste due parti va inserito il manubrio. 

Una volte chiuse, un po una vite un po l'altra, NON chiudere mai una vite fino in fondo e poi fare lo stesso con l'altra, ma lavora sempre avvitando un po una un po l'altra vite, dicevo, una volta chiuse deve rimanere uno spazio di circa 1 mm.

Spazio vitale per la tua sicurezza. Leggi bene questa frase.

Se il riser non è serrato in questo modo il manubrio non è sicuro.

Ricordati (perchè ne abbiamo già parlato qui ) le zigrinature del manubrio NON SERVONO a fissarlo, hanno una funzione differente. 

I manubri "fighi" non hanno le zigrinature, quindi se i manubri cari e belli non le hanno fatti due domande sulla loro funzione. Le moto potenti hanno manubri senza zigrinature proprio perchè le zigrinature sono elementi negativi (per questo i manubri SRT ne sono privi).

L'unica cosa che blocca il manubrio è la forza del riser che lo stringe come una morsa. Infatti i riser non hanno una sezione circolare, ma ovale, ospitano il manubrio, ma non devono mai toccarsi con il manubrio in mezzo.

Esiste solo una variante a questa regola, ossia dei riser "direzionali", che si riconoscono per avere una frecciolina sul riser superiore.

Questo tipo di riser ha una direzione specifica e va stretto con una tecnica precisa. Mettendolo su un piano risulterà uno dei due lati del riser superiore più alto dell'altro. Il lato più alto (di solito quello indicato dalla frecciolina) sarà quello da avvitare prima, fino in fondo, e dopo di che, il lato che non tocca sarà da serrare con la coppia corretta, ma rimarrà sempre uno spazio tra i due.

Qui un'immagine che chiarisce meglio, il triangolino (la frecciolina) sopra il riser superiore indica il lato da avvitare prima (quello con la freccia rossa), che va a battura tra riser superiore e inferiore. Serrato questo devi poi lavorare sulla seconda vite (freccia azzurra) che rimarrà per forza con uno spazio, questo è il montaggio corretto di questo tipo di riser.

Mentre qui puoi vedere il montaggio corretto di un riser "normale" dove rimane lo stesso spazio sia verso il pilota che verso il cupolino.

Errori da evitare con i riser moto

Bene, ora che abbiamo definito cosa sono i riser, come si montano (seguendo questa guida sarai già ad un livello superiore a tantissimi altri), vediamo gli errori da evitare assolutamente.

Cambiare i riser è una soluzione che va fatta secondo una logica, a volte è una soluzione intelligente, a volte sarebbe da evitare, vediamo caso per caso.

Passare dal manubrio 22 mm, al manubrio 28 mm, quindi cambiare i riser, in questo caso è una soluzione furba e comunque obbligata per il passaggio ad un manubrio a sezione variabile, cosa SEMPRE consigliata.

Non crea nessun tipo di problema alla guida, anzi la migliora, ed è un'operazione semplice da eseguire. 

L'importante che si tratti di riser da moto, perchè ci sono capitati dei geni del male che hanno montato riser da bici.

Occhio, occhio a quello che fate, per risparmiare pochi spiccioli si rischia la vita. I riser da bici sono molto più sottili, hanno meno materiale e sono delicati, i pesi in gioco sono diversi, è un altro veicolo!

Quindi la sostituzione da 22 a 28 mm sempre consigliata, sia con il riser "normale" che con il modello 22/28 che purtroppo in alcuni casi non si può farne a meno per i motivi spiegati sopra.

Quando invece parliamo di montare i rialzi riser, entriamo in una vera valle di lacrime.

L'unico (UNICO SCRITTO GRANDE) motivo per cui devi decidere di montare i rialzi, è perchè il manubrio nuovo tocca eccessivamente su alcuni componenti della moto limitandone in modo marcato la sterzata.

Leggi bene queste parole, ho scritto tocca in modo eccessivo.

Signica che se il manubrio nuovo per forza di cose (avendo altre quote può toccare su alcuni punti della moto) tocca da qualche parte in maniera limitata o che NON pregiudica eccessiamente la sterzata levando solo qualche grado di sterzo, non ti serve altro, se non prestare attenzione in manovra.

Nessuno sterza come un furioso il manubrio della moto mentre esce da un parcheggio, quindi basta solo un minimo di buon senso e il problema è risolto.

L'unico caso in cui il rialzo manubrio è consigliato è quando non se ne può fare a meno per poter montare il manubrio.

Nota bene, noi vendiamo rialzi riser, qundi non abbiamo nessun motivo per dirti di non comprarli, se non il fatto di darti informazioni corrette.

Ormai si è diffusa una sorta di convinzione comune illogica che alzando il manubrio si migliori il comfort di guida.

SBAGLIATO, lo abbiamo spiegato più volte in vari articoli.

"Ahhh, ho problemi alla schiena mentre guido, cosa mi consigliate?"

Domanda tipica posta a persone che non sono esperte in questo ambito e forniscono soluzioni sbagliate del tipo: "monta i rialzi riser, mio cognato stesso problema è ha risolto cosi".

No! Non si risolve cosi. Si risolve cambiando il manubrio con uno con misura e forma diversa, progettato per ottenere un risultato specifico e in caso ESTREMO si va poi a montare i rialzi.

Ripeto, in caso estremo si va a montare i rialzi.

Quindi puoi seguire le informazioni date a un pinco pallino sconosciuto su qualche forum o gruppo, oppure affidarti alle nostre indicazioni, fornite da professionisti in questo ambito e tra l'altro vendiamo anche i rialzi che guarda caso ti diciamo di non comprare. Incredibile, ci diamo la zappa sui piedi.

In realtà ti diamo i prodotti di cui hai bisogno, ne più ne meno.

Altra convinzione, montare i rialzi per la "guida in piedi" in off-road. Anche qui errore. Trovami un solo pilota che monta i rialzi riser?!

I rialzi riser sono un trovata commerciale. Ripeto, noi li vendiamo, quindi non abbiamo nessun vantaggio a dirti questo, se non ci credi comprali pure, noi te li spediamo ;).

Se invece ci dai retta, userai questi rialzi solo nei casi in cui noi li consigliamo in abbinamento al manubrio.

E ora arriviamo alla ciliegina sulla torta. Il meglio del meglio, i riser che alzano e arretrano.

Qui arriviamo a vedere soluzioni al limite del sub umano. E non sai quante di queste cose vediamo ogni giorno.

Non fare come vedi in questa foto! Oltre a problemi ovvi di sicurezza, chi fa sta roba butta praticamente nel cesso la dinamica di guida.

Per trasformare una moto buona in una moto inguidabile ti basta seguire questa foto.

Ma per quale motivo una persona arriva a tanto?

Essenzialmente per 2 cause.

La prima è che è contagiato da questa idea comune di alzare il manubrio per avere più comfort, idea sbagliata, le soluzioni sono altre, con i riser butti via soldi e tempo.

Con questa soluzione ti ritrovi lo stesso problema di prima, solo più in "alto".

La seconda causa è la ricerca a livello quasi maniacale, di eliminare un contatto tra manubrio e carene/cupolino/serbatoio.

Anche in questo caso, è normale che un manubrio che ha quote diverse da quello orignale possa andare a toccare in fase di manovra su qualche parte della moto.

Non è un errore o un problema, è la normalità. 

Accade perchè per risolvere un problema di comfort o di guida si sono utilizzate altre pieghe, forme e misure che possono andare a toccare sulla moto quando in manovra si sterza. Nulla di preoccupante.

La sterzata per parcheggiare la moto dura secondi, la guida ore, quindi preferisci sacrificare qualche secondo di attenzione facendo due o tre manovre in più ma godendoti poi ore di guida comfortevole, oppure preferisci soffrire per ore (come magari soffri già) ma avere un manubrio che non tocca da nessuna parte?

Beh per avere un manubrio che non tocca, quello di serie è perfetto, peccato che è pensato per non toccare sulla moto, invece che essere progettato per farti stare comodo.

Allora perchè esistono?

E' una domanda giusta. Infatti noi li produciamo questi tipi di riser perchè se montati correttamente hanno dei vantaggi, ma portano con se altrettanti svantaggi che rimarranno per sempre a livello di guida.

Per prima cosa, questi riser vanno SEMPRE abbinati al cambio manubrio. Da soli non servono a nulla. Non ci credi? Bene comprali, noi te li spediamo anche in questo caso.

Noi li vendiamo e come detto prima, non abbiamo nessun vantaggio economico a dirti di non comprarli, anzi.

Ma per far si che tu riesca a migliorare la tua guida, a risolvere il problema del comfort, devi abbinarli al manubrio, altrimenti non servono a un tubo, anzi ti porti dietro solo gli svantaggi.

Già, perchè hanno degli svantaggi che nessuno ti dice (a parte noi).

Ma partiamo prima dai vantaggi. Il vantaggio è quello detto in precedenza per i semplici rialzi, ossia ti evitano di toccare la carena mantenendo un manubrio con una forma e delle misure che ti permettono di migliorare la guida.

Senza questo tipo di riser non potresti montare il manubrio (il vero motivo per cui sono nati). 

Il secondo vantaggio è che avvicinano il manubrio al corpo del pilota, aiutandolo in quei casi in cui la distanza sella-manubrio presenta errori di progettazione (devi tenere conto che design e comfort non sempre vanno d'accordo).

Da questo punto di vista è un ottima soluzione, sempre se abbinata al manubrio SRT, altrimenti mantenendo il manubrio di serie, con questo tipo di riser, ti arrivano solo le problematiche.

Infatti questi riser creano un peggioramento a livello di guida.

Purtroppo si, aggiungere rialzi e spostare il manubrio rispetto al centro delle forcelle peggiora la precisione di guida.

Non si può fare altrimenti. O si bada al comfort o alla precisione di guida. 

E' questo è uno dei motivi per cui devi abbinarli al manubrio SRT che è progettato per migliorare la guida della tua moto.

Ottenendo cosi un miglior comfort e una migliore guida.

Ancora non ci credi!?!

Beh, se la nostra esperienza non fosse sufficiente, abbiamo centinaia di recensioni che puoi leggere qui che dimostrano come il manubrio SRT ha risolto già migliaiai di casi di problemi di guida e di comfort della moto.