Centrare il manubrio della moto

Ecco come procedere e cosa guardare

Centrare il manubrio all'interno dei riser è una procedura molto semplice, e per farlo i manubri SRT hanno 2 tipologie di sistemi.

Quindi sarà molto semplice eseguire questa operazione senza bisogno di nessuna esperienza.

I 2 sistemi di centraggio

Esistono 2 sistemi per centrare il manubrio sui riser.

Il primo è quello della godronatura, in pratica si tratta di una "zigrinatura" fatta a pressione sul materiale, per indicidere delle tacche in posizioni ben precise.

Con la godronatura o zigrinatura si centra il manubrio sui riser, questa è la sua funzione. Ti ricordo che la zigrinatura o godronatura NON serve come tenuta meccanica sui riser (anzi, dopo vedrai che è contro producente)

Il secondo sistema è quello della laseratura di centraggio.

In pratica in questo caso il manubrio risulta essere completamente liscio, e per centrarlo viene laserato uno speciale disegno che permette di inserire il manubrio all'interno dei riser centrandolo perfettamente.

Questo tipo di lavorazione ha enormi vantaggi rispetto alla godronatura

Le differenze tra i due sistemi

Per prima cosa, se hai letto la nostra guida sul manubrio saprai già perchè quello che ha scritto questa persona è totalmente sbagliato ed errato.

Se ti fosse sfuggita la nostra guida te lo riporto nuovamente in questo testo nel dettaglio.

La cosa veramente triste è che gira tanta, anzi troppa, disinformazione e concetti completamente sbagliati che si propagano a macchia d'olio.

Quindi è meglio stroncare subito chi non capisce nulla di manubri e dice delle sciocchezze che ha sentito o letto in qualche forum.

Devi sapere infatti che le "zigrinature" (si chiamano godronature tecnicamente) non servono assolutamente per evitare che il manubrio si muova involontariamente sui morsetti (che si chiamano riser tecnicamente).

Anzi, rispetto ad un manubrio liscio, i manubri con zigrinatura hanno una tenuta inferiore.

Questo perchè la superficie di contatto tra manubrio e riser è minore rispetto ad un manubrio senza godronature.

E' un concetto molto diffuso pensare che le zigrinature abbiamo qualche genere di funzione di tenuta del manubrio, ma è totalmente sbagliato pensarlo, addirittura paradossalmente è l'opposto.

Il riser lavora come una morsa, ed è affidata a lui tutta la resistenza meccanica.

E non temere, perchè la tenuta del riser va ben oltre le possibili capacità umane di far ruotare un manubrio su dei riser ben fissati, sia che il manubrio sia liscio, quindi con la MASSIMA tenuta, sia che il manubrio abbia le godronature, quindi con la MINIMA tenuta.

Anche il manubrio originale con le godronature rimane ben fissato al riser, senza ruotare. Ma se fosse liscio, avrebbe una migliore tenuta.

Se a questo punto ti stai domandando perchè si esegue la godronatura, la risposta è molto semplice.

E' una lavorazione che si fà solo per avere un punto di riferimento di centraggio del manubrio sui riser. NON HA NESSUNA FUNZIONE MECCANICA.

Naturalmente si è scelto come metodo di centraggio del manubrio perchè la godronatura è più economica da realizzare rispetto alla laseratura.

Ma ovviamente questo non lo sa nessuno!

Tutti pensano che sia per la "tenuta" perchè così è stato venduto e si è diffusa questa credenza (sbagliata).

A dimostrazioni di questo, i nostri manubri da 22 mm, il modello piu economico, una volta avevano tutti la godronatura (oggi abbiamo aumentato il prezzo del manubrio da 22 per poterne alzare il livello), mentre i 28 mm, che sono manubri più costosi hanno la laseratura di centraggio al posto della godronatura.

Laseratura VS Godronatura: scopri i vantaggi

La laseratura ha 4 reali vantaggi rispetto alla godronatura ma in pochissimi li conoscono.

Infatti nessuno ne parla mai, ma tu che hai scelto un manubrio SRT Factory sai bene che noi curiamo ogni singolo dettaglio.

Per questo siamo l'unica azienda altamente specializzata su manubri per moto, dove ogni processo non è casuale o copiato, è invece studiato per migliorare e rendere incredibilmente performante il tuo manubrio da moto.

Devi sapere che fare una laseratura, centrata correttamente, è un trattamento molto più costoso della godronatura.

Il prezzo maggiore è dovuto alla tipologia di lavorazione che viene eseguita manualmente e deve essere molto precisa.

Perchè altrimenti se salta la precisione il risultato finale ne risente.

Esistono aziende o prodotti cinesi dove la laseratura è decentrata e tu non te ne puoi accorgerai mai, quindi avrai sempre un manubrio decentrato e non capirai perchè non trovi feeling con la moto, hai la sensazione che qualcosa non vada bene ma non riesci a capire di cosa si tratta.

Sembra una banalità ma è un dettaglio che fa tutta la differenza sul risultato finale.

Per questo per risparmiare si decide di eseguire la godronatura, molto più semplice e veloce.

Come secondo vantaggio, la laseratura garantisce una migliore tenuta del manubrio.

Ho già spiegato prima il motivo per cui accade questo. Semplicemente il manubrio liscio ha una superfice maggiore rispetto ad uno con godronatura, che generalmente ha quasi la metà della superficie di contatto rispetto ad un manubrio liscio.

Il terzo vantaggio e un risultato estetico migliore.

E' senza dubbio che una laseratura con le tacche di riferimento incise al laser sia più bella e appagante di una semplice godronatura industriale.

Il quarto vantaggio della laseratura è quello più importante, ovvero la resistenza.

Infatti la godronatura crea un pericoloso punto di rottura nel manubrio, in quanto è a tutti gli effetti un incisione del materiale.

In caso di caduta il manubrio può cedere proprio in quel punto.

In gergo si chiama "punto di taglio" ed è in pratica un invito per il materiale a cedere, essendo un punto debole.

Qui sotto puoi vederne i risultati (nota anche il colore del manubrio, tipico "rosso" cinese...)

Vorrei farti un appunto.

Sui manubri SRT Factory da 22 mm eseguiamo una godronatura, ma essendo specializzati in manubri da moto di alto livello conosciamo bene questo problema.

Per risolverlo abbiamo sviluppato una particolare attrezzatura che riduce molto questo ultimo problema descritto. Non lo troverai su nessun altro manubrio, perchè è una nostra lavorazione speciale.

Durante le cadute il manubrio SRT Factory da 22 mm tenderà a piegarsi (a volte nemmeno si piega data la sua resistenza) ma non a spezzarsi.

Ed è anche per questo che un manubrio SRT ha un valore molto superiore ai manubri che si trovano in giro.

Ricapitolando:

- la godronatura è economica ed è peggiore da un punto di vista della tenuta, inoltre può causare un punto di rottura sul manubrio.

-la laseratura è più costosa e permette di mantenere il manubrio liscio, aumentando la superficie di contatto e quindi la tenuta alla rotazione, oltre ad essere più bella e a rendere il manubrio più resistente ad impatti accidentali.

Per questo un manubrio con la laseratura risulta più bello, più resistente e anche più costoso.