Por qué los manillares SRT mejoran la conducción
Este artículo se basa en una pregunta que nos ha enviado hoy un motorista.
La cito íntegramente a continuación:
"Una curiosidad: decís que el manillar siempre mejora la conducción de la moto; de acuerdo.
Pero el manillar que sirve para mi MT 09 (el "low angle" Ø22 - 28) sirve también para la Z, la Street, la ER6N, la Brutale ...etc ... y no voy a ir más lejos .... todas ellas motos también bastante diferentes.
Así que aquí está la pregunta: ¿cómo se puede decir que un manillar universal puede encajar y siempre mejorar la conducción, para todas estas motos con sus suspensiones específicas (y diferentes), marcos, geometrías, etc ?
No es polémica, nos extrañaría, simple curiosidad".
Decidimos responder a esta pregunta con un artículo porque para nosotros la respuesta puede ser trivial y obvia, quizás para los que no están en el gremio la respuesta no parezca tan obvia, así que aquí va la explicación.
Qué valoramos a la hora de diseñar un manillar
He aquí un pequeño spoiler sobre cómo se diseña y fabrica un manillar SRT de fábrica. Puede que nunca te haya interesado, pero si eres fan del programa de televisión "CÓMO SE HACE", las siguientes líneas te resultarán muy interesantes.
Para fabricar un manillar según las especificaciones de fábrica de SRT se parte de una base. Como se trata de manillares universales, dividimos y clasificamos las motos (más populares) en categorías para obtener la muestra de referencia.
Para ello, filtramos las motos según determinados parámetros que no podemos revelar públicamente, y las combinamos en grupos para los que fabricamos manillares ideales.
El ejemplo de las motos que hemos puesto en la pregunta puede parecer aleatorio para el cliente, ya que ha enumerado un pequeño grupo de motos.
Para nosotros, sin embargo, no es aleatorio, porque ha seleccionado motos que en realidad tienen todas una cosa en común.
La MT 09, la Z, la Street, la ER6N, la Brutale son en realidad motos que tienen todas la misma "geometría".
Vale, no empieces a insultarnos desde la pantalla.... no estamos diciendo que una ER6N y una Brutale sean lo mismo o que sean la misma moto ofrecida en 2 figuras diferentes.
Pero sí que tienen en común la "geometría" del piloto, son similares en cuanto a posición de conducción.
Cambian algunas alturas, algunas posiciones, pero la triangulación asiento-pie-mano es bastante similar en la mayoría de las motos naked.
Te pongo un ejemplo para que lo entiendas mejor.
Estas que ves a continuación son 3 motos naked clásicas, una street triple, una ER6N y una Brutale 800.
Puedes ver por ti mismo cómo la triangulación brazo-mano-fondo es bastante similar en las tres motos.
Aunque estas tres motos tienen un chasis diferente, unos neumáticos diferentes, un sistema de frenado diferente, un chasis diferente, lo que nos interesa, la posición en el sillín, es similar.
Ps. si quieres puedes hacer otras pruebas con el simulador que ENCONTRAS AQUI
Aquí en cambio puedes ver otros 3 tipos de motos
Hay tres Tourer, la Tracer 900, la Versys 1000 y la Gs 1200.
Observe también aquí la similitud entre las motos en cuanto a la posición del piloto. El triángulo virtual entre la mano y el pie es muy similar a pesar de tratarse de tres motos diferentes.
Al comparar las dos imágenes, resulta evidente lo diferentes que son las posiciones de conducción entre estas dos categorías de motos.
En consecuencia, hemos desarrollado manillares diferentes en función de la categoría de moto en la que se vayan a utilizar.
Moto media para piloto medio
Los fabricantes que diseñan motocicletas, al igual que nosotros, tienen en cuenta esta triangulación en lo que respecta a la posición de conducción.
Para ello asumen y crean la moto sobre la complexión media, ya que tienen en cuenta al piloto medio más común, es decir, el hombre de 175 cm de altura y 75 kg de peso. Esta media también incluye a la mujer de 158 cm de altura y 48 kg de peso y al hombre de 195 cm de altura y 105 kg de peso... sí, el hombre siempre tiene un poco de sobrepeso :).
Tampoco tienen en cuenta muchas variables, ni determinadas características.
Diseñar una moto no es muy sencillo, y hay muchas cosas que se omiten o quedan con una importancia marginal en el resultado final, siempre para contener costes y tiempos de producción/diseño y crear un producto que se adapte a una gran tajada de motoristas.
No tiene sentido poner demasiados recursos en el manillar de una moto para quien produce la moto entera, sería una pérdida de tiempo y dinero.
Para SRT factory en cambio tiene sentido, como somos especialistas en este accesorio hemos ido más allá para permitir determinados resultados de conducción en función de la moto y/o de la constitución del piloto.
Quien hace la moto tiene el objetivo de hacer la moto entera, no hay ningún ingeniero dedicado al manillar.
Nuestra actividad principal, en cambio, se centra exclusivamente en el manillar, por lo que centramos nuestra atención únicamente en este elemento corrigiendo cualquier fallo o error intencionado o no intencionado en la producción en serie.
Muy sencillo.
Y esto es exactamente lo que hacen otras empresas especializadas en un componente concreto, como las que sólo hacen suspensiones para mejorar el componente original, o las que sólo hacen frenos con el mismo objetivo, conseguir algo mejor que la serie.
Es una tontería pensar que los componentes originales son lo mejor a lo que se puede aspirar en una moto. Se eligen y montan por todo tipo de razones... económicas, de asociación, comerciales, de marketing y no necesariamente funcionales o porque sean la mejor opción técnica.
Por qué confiar en nosotros para obtener un resultado en su conducción
Bien, para concluir la respuesta al motorista que nos hizo esta pregunta, que citaré en parte:
Entonces, ¿cómo puede decir que un manillar universal puede adaptarse y mejorar siempre su conducción, para todas estas motos con sus suspensiones específicas (y diferentes), bastidores, geometrías, etc?
Más arriba hemos visto cómo un manillar aparentemente "universal" está en realidad diseñado para un tipo específico de moto. Por ejemplo, nosotros no fabricamos manillares para motos custom, ese no es nuestro trabajo.
Lo que parece ser un manillar universal es en realidad un manillar diseñado para adaptarse a una gama limitada de motos para conseguir un determinado tipo de resultado de conducción.
En nuestro catálogo tenemos diferentes modelos para permitir diferentes resultados dependiendo de la complexión y necesidades del piloto y su moto.
Por lo tanto, la elección no es tan sencilla.
Por eso nuestro consejo es que confíes en nuestro asesoramiento, solicitando una consulta personalizada para entender qué manillar es el más adecuado para conseguir un determinado tipo de resultado.
Hay casos en los que recomendamos un tipo de manillar en lugar de otro, o una modificación más radical que incluya elevadores. También hay casos en los que afirmamos que nuestro manillar no sirve. Esto no siempre resuelve el problema, especialmente en algunas bicicletas que no son muy populares o que tienen fallos de diseño en la famosa triangulación mano-pie-fondo.
En ese caso tendríamos que rediseñar la moto, pero ese no es nuestro trabajo.
Así que los manillares SRT de fábrica están diseñados para motos específicas que comparten la posición de conducción del piloto y corrigen los defectos típicos de los manillares de serie, como el material, el acabado, el tamaño y la posición de las muñecas/manos en relación con el resto del brazo.
O cambiar el modelo de manillar para acentuar determinados aspectos de la conducción y el confort, variando el tamaño y la forma del manillar para conseguir diferentes resultados.
Recuerda que ante cualquier duda, puedes contar con nuestro asesoramiento experto en manillares de moto.