Manillar moto
Como eligir el manillar correcto para tu moto
Si tú también tienes dudas sobre el manillar de moto y la curva de manillar adecuado para montarlo, como muchos de nuestros clientes moteros han hecho antes que tú, hemos creado esta guía, dedicada al manillar de moto, para ayudarte a elegir el manillar más adecuado para tu moto y tus necesidades.
Con más de 22.340 clientes, miles de manillares vendidos para todo tipo de motos y especiales, y una década de experiencia dedicada a este accesorio fundamental de la moto, hemos conseguido desarrollar y mejorar nuestros pliegues creando manillares que satisfacen las demandas de los motoristas más exigentes y amantes de la conducción de verdad.
En el interior de este manual también encontrarás algunas de las muchas opiniones de motoristas como tú. La razón es sencilla, las cosas que encontrará en este manuscrito son ciertas.
Por eso hemos querido incluir pruebas de cada una de nuestras afirmaciones.
No palabras, sino hechos. Demostrando que el manillar SRT de fábrica es el único manillar que realmente mejora la conducción.
Si perteneces a esta categoría y te encanta tu moto de dos ruedas, el viento en tu chaqueta y las curvas cerradas, entonces puedes descubrir cómo mejorar y potenciar la conducción de tu moto de forma rápida y sencilla.
Aunque a primera vista el manillar de moto pueda parecer un banal "tubo" doblado, en realidad, leyendo esta guía descubrirás que el manillar SRT Factory es un elemento de alta tecnología que requiere una atención especial a la hora de elegirlo para no equivocarse.
En la GUÍA DEFINITIVA SOBRE EL MANILLAR
que estás a punto de leer, tendrás la oportunidad de
descubrir informaciónes que muchos motoristas, incluso experimentados, desconocen
Por fin serás más consciente y tendrás más habilidades para comprender:
- POR QUÉ CAMBIAR EL MANILLAR
- CÓMO AFECTA EL MANILLAR A LA CONDUCCIÓN DE LA MOTO
- DIFERENCIA ENTRE 22 mm Y 28 mm
- DIFERENCIA ENTRE LAS CURVAS DEL MANILLAR
- CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN MANILLAR DE CALIDAD
Ten en cuenta, antes de empezar, que hemos escrito esta guía para darte información útil, concreta y, sobre todo, real.
Parte de lo que vas a leer puede "sonar" extraño, incluso puede enfadarte, ya que va en contra de muchas de las creencias que tienen muchos motoristas.
Como suele ocurrir, la verdad puede no gustar a todo el mundo.
¿Por qué cambiar el manillar de una moto?
Los manillares de moto se sustituyen en la mayoría de los casos por 3 sencillas razones:
- El manillar original se ha doblado debido a una caída
- Tienes problemas de conducción o molestias con el manillar que usas ahora
- Quiere personalizar su moto con un manillar de color o con una curva diferente
Cambiar de manillar después de una caída.
Empecemos analizando la primera razón (y también la más obvia), es decir, el cambio de manillar tras una caída.
Se trata de una razón sencilla y obvia, el manillar original es muchas veces de hierro, aunque muchos (y no me imagino cuántos) están convencidos de que es de acero.
Es un lugar común suponer que es de acero por tratarse de un material más "noble" y resistente, pero en realidad el acero en caso de caída en lugar de doblarse tiende a romperse debido a su "memoria mecánica".
De hecho, el alto contenido de carbono hace que se doble hasta un cierto límite, más allá del cual se rompe.
La rotura crea 2 grandes problemas:
En primer lugar, te arriesgas a no llegar a casa porque te falta un trozo de manillar, en segundo lugar, el punto de rotura podría volverse muy afilado, cortando cualquier cosa.
Ya sé que esta primera frase no te gusta, pero si no te lo crees, ¡te propongo que hagas la prueba del clavo!
Coge un clavo para madera, de esos que se doblan cuando quieres clavarlos en la pared para colgar un cuadro; luego coge un clavo de acero para paredes (normalmente negro) e intenta con unos alicates y a doblar ambos.
Notarás que el clavo de hierro para madera se dobla, volviendo a su nueva posición (doblado), el clavo de acero por otro lado se flexionará volviendo a su posición original hasta cierto punto, pasado ese punto se romperá permanentemente.
Imagínese el manillar original como si fuera un megaclavo.
Si has tenido la desgracia de doblar tu manillar, habrás observado que en lugar de romperse, se dobla y permanece en la nueva posición; ¡si hubiera sido de acero se habría roto!
Sin embargo, hay que señalar que lo que vulgarmente se denomina hierro es en realidad un tipo de "acero", también llamado "acero dulce" (una aleación de hierro y carbono que contiene menos de un 0,5% de carbono) se conoce comercialmente como Ferro, la mayoría de los manillares están hechos de este material.
El hierro puro no existe, al igual que el aluminio puro, de hecho siempre se utilizan aleaciones.
Así que si tu moto ha sufrido un accidente y el manillar está torcido o doblado, tienes que sustituirlo por un nuevo manillar SRT de fábrica. No hay alternativa, ¡no se puede circular con el manillar torcido!
En este caso tienes dos soluciones:
La primera es la (errónea) de comprar el manillar original, que suele tener un coste elevado y baja calidad (más adelante te mostraré por qué es de baja calidad).
La segunda opción correcta es "aprovechar" el desafortunado suceso, convirtiéndolo en la gran oportunidad de sustituir el manillar original de tu moto por un manillar ergal SRT Factory, de calidad y estética superiores, un manillar seguro que no se romperá en caso de caída y mucho más ligero que el manillar de hierro de serie.
Revisión:
A primera vista, la solución de manillar original puede parecer la más cómoda, pero al mirarla más de cerca te das cuenta de que no sólo es la más cara, sino que además esconde importantes desventajas que solucionas con el manillar SRT.
Es cierto que montar otro manillar implica un poco más de trabajo, pero a cambio obtienes ventajas que sólo el manillar SRT puede darte.
Mejorar el aspecto, el tacto de tu moto y aumentar la manejabilidad merecen la pena el pequeño esfuerzo extra requerido.
Y ahora descubrirás por qué...
De hecho, pasemos directamente al segundo caso, la sustitución del manillar debido a una posición de conducción limitante e incómoda, o para conseguir una notable mejora de la manejabilidad, que veremos en detalle en el siguiente apartado.
Sustitución del manillar para mejorar la manejabilidad
Este es un tema muy importante y delicado, e intentaré tratarlo en profundidad porque es aquí donde los manillares SRT marcan la diferencia con respecto a los manillares originales o de la competencia.
Primero tienes que saber que el manillar original no es un buen manillar.
Ya sé lo que vas a decir... he hecho una afirmación contundente y tienes toda la razón para rebatirla con:
"¿Por qué los fabricantes de motos montarían un manillar que no se adapta a la moto?".
Cómo no voy a estar de acuerdo contigo, me parece una tontería.
El principal problema es que se tiende a confiar demasiado en el fabricante, unido al desconocimiento de los procesos industriales.
De hecho, el manillar original, para ahorrar costes de producción, no es específico para tu moto, sino que se utiliza en varios modelos que tienen características diferentes.
En realidad, el manillar de serie se elige en función del precio (bajo) y es un componente al que los fabricantes dan poca importancia, porque no se vende tanto como un alerón de carbono o un cuadro de instrumentos lleno de luces de colores.
De hecho, la fabricación de manillares suele confiarse a empresas que curvan tubos en general, según las especificaciones del cliente, sin tener la menor idea de lo que están fabricando.
En cambio, los fabricantes de motos son expertos en la producción de motos, no de componentes, para los que en algunos casos recurren a especialistas, por ejemplo para los frenos o los grupos ópticos, mientras que en otros arreglan "en casa", subcontratando la producción a empresas genéricas.
Esto no quiere decir que el motorista medio no entienda nada de componentes, pero todos estamos de acuerdo en que algunas partes de las motos llaman más la atención de las masas que otras, y por ello los fabricantes tienden a invertir en las primeras sacrificando presupuesto en las otras que tienen menos impacto.
El manillar, por ejemplo, es uno de los componentes de menor impacto y se elige en función del precio, y no debería sorprenderte que tu manillar no sea excepcional, bonito o muy cómodo, porque los fabricantes ciertamente no prestan mucha atención al manillar.
Dedicamos mucho tiempo a diseñar y fabricar el manillar, tiempo que no podríamos dedicar si fabricáramos cientos de productos.
Revisión:
Sé que te cuesta creerlo, pero donde se puede ahorrar, se recorta en el producto.
Me gustaría que leyeras uno de los muchos ejemplos de que lo que escribimos es real, como esta noticia que puedes consultar online:
Ducati sustituye a Verlicchi por unos dólares de más....
"Incluso en el caso de la Multistrada, la competencia del Lejano Oriente fue despiadada y la empresa vietnamita V.pic pudo conseguir un precio más bajo. Un cuadro como el de la Multistrada cuesta unos 70 euros (sin pintar) y la oferta de V.pic era unos 7 dólares menos de lo que proponía Verlicchi.
Entre comillas puedes leer una parte del artículo donde se señala que la práctica de abaratar costes en componentes menos visibles y menos de moda es habitual.
Desde luego, Ducati no es la única que, para reducir costes, recorta donde puede.
Otra cosa importante a tener en cuenta es que quienes diseñan la moto deben tener en cuenta las distintas "tallas" de los motoristas que la comprarán, intentando contentar a todos.
A diferencia de lo que ocurre cuando se diseña un coche, donde el volante y el asiento pueden ajustarse para adaptarse a cada conductor, en una moto la posición del asiento y el manillar suelen ser fijos.
Por tanto, es natural que alguien de 190 cm de estatura no pueda tener las mismas medidas que un conductor de 165 cm.
En cambio, cuando conduces un coche, lo primero que haces es ajustar el asiento y el volante a tu altura. Este procedimiento se ha convertido en algo natural en los coches, mientras que en las motos no te das cuenta de que no puedes hacerlo.
Sustituir el manillar es una buena manera de ajustar la posición de conducción mejorándola y adaptándola a tu físico, algo impensable en las motos de serie.
Revisión:
Puedes saber más sobre la posición correcta en el sillín (y posibles problemas posturales) en este interesante artículo sobre DOLOR A LAS MUÑECAS
Pero antes de cerrar esta parte, todavía me gustaría señalar un detalle importante de por qué el manillar original no es tan excelente como se podría pensar.
Como te habrás dado cuenta, algunos motoristas están realmente convencidos de que las motos de serie son perfectas, que no necesitan modificaciones ni sustituciones, que los fabricantes ya montan los mejores componentes que la tecnología moderna ha descubierto.
Prácticamente rinden culto a la marca de su moto casi como si fuera una religión.
Pero incluso los que no son extremistas pueden estar convencidos de que el manillar de serie está bien.
Así que aquí va una gran revelación para ti, sí, vale, es un poco extrema, con el objetivo de hacerte entender mejor el concepto de que la única solución es cambiar el manillar de tu moto para mejorar su manejabilidad y estética.
¿Conoces el amortiguador Ohlins con doble ajuste para altas y bajas velocidades, con precarga hidráulica, fabricado en aluminio billet, que pesa la mitad que tu amortiguador estándar no ajustable (o si tienes suerte sólo ajustable en compresión y rebote)?
Estarás de acuerdo conmigo en que el amortiguador Ohlins de más de 1400 euros es definitivamente mejor que el de serie.
Entonces, ¿por qué los fabricantes no lo montan de serie en lugar del que tienes debajo de la moto, que es peor?
¿Por qué no montan de serie ruedas más ligeras, frenos mejores y más seguros, o sistemas de escape de titanio de alto rendimiento?
Todos ellos son componentes superiores que mejorarían la moto, la conducción y la estética en comparación con los componentes de serie, y sin embargo no se montan.
La respuesta es obvia, aunque pocos la entienden.
NO montan estos supercomponentes de alto rendimiento porque son estratosféricamente caros en comparación con un componente original de bajo nivel.
Este razonamiento es el mismo por el que hay que sustituir el manillar original por un SRT de mayor calidad y prestaciones que el manillar de serie.
El manillar de serie no es un manillar que se haya creado para mejorar la conducción o para quedar bien, es un manillar que se ha puesto ahí, en la moto, sólo porque es barato.
Revisión:
Te prometo que más adelante te mostraré exactamente cómo el manillar SRT mejorará tu conducción y hará que tu moto sea mucho más divertida que el manillar que tienes ahora, pero primero terminemos con el último punto.
Sustituir el manillar por estética por uno ergal anodizado
Como último caso, pero no por ello menos importante, puedes sustituir el manillar para una mejora estética de la moto.
Los manillares SRT Factory son de aluminio anodizado, más adelante veremos en detalle cómo se fabrican.
¿Te preguntas qué significa anodizado?
Sí, porque a lo largo de los años, perdón por el juego de palabras, hemos oído todo tipo de cosas sobre el tratamiento de coloración.
Normalmente, los manillares originales o de la competencia se pintan, un tratamiento trivial que, además de feo, dura de sol a sol.
El tratamiento que llevamos a cabo en todos los manillares SRT de fábrica se llama anodizado, que protege el material de la oxidación, preservándolo en el tiempo y, lo que es más importante, confiere al manillar un bonito color.
Así, tu moto destacará mucho más con un manillar bien acabado que en otras motos con el manillar estándar corriente.
Pero, ¿cómo funciona el anodizado?
Básicamente, el color se "absorbe" en el metal, con lo que el manillar mantiene el color durante toda su vida útil, dejando visibles los reflejos del metal cuando le dan los rayos del sol.
El efecto final es increíble, es un tratamiento superficial impresionante que hará que tu moto tenga un aspecto único y maravilloso sólo con manillares SRT.
Además de dar un aspecto de auténtica especificación, protege el aluminio del paso del tiempo y la intemperie, los manillares SRT Factory durarán años sin decolorarse gracias al duro proceso de anodizado al que se someten.
Lo interesante es también la gama de colores. Podemos fabricar nuestros manillares en nada menos que 7 colores diferentes: negro - dorado - rojo - plateado - naranja - verde - azul.
Todos anodizados, son ideales para combinar con las numerosas libreas de motocicletas del mercado.
Así que, como has podido comprobar hasta ahora, si tu moto ha sufrido un accidente y tienes el manillar torcido, si quieres mejorar tu posición de conducción o si estás justificadamente harto del banal manillar original con una curvatura inadecuada, sólo hay una solución.
Cambie ahora al manillar SRT Factory y resuelva todos estos problemas en un abrir y cerrar de ojos. (VER MANILLARES DE MOTO SRT AQUÍ).
Montando tu manillar SRT Factory mejorarás tanto el aspecto, como la conducción y también la calidad de tu moto, ganando ventajas en posición de conducción y manejo.
Lo sé, parece una promesa demasiado buena para ser verdad.
Pero si quieres descubrir cómo el manillar SRT mejorará el manejo de tu moto lee las siguientes líneas, no te arrepentirás ;)
Cómo afecta el manillar SRT Factory al manejo de tu moto
¿Te gustaría inclinarte como nunca lo has hecho?
Conducir una moto es una gran sensación y hoy tienes la oportunidad de experimentarla aún más intensamente.
De hecho, si lees estas líneas descubrirás exactamente cómo afecta a la experiencia de conducción la sustitución del manillar original por el modelo SRT Factory, que tiene unas medidas diferentes.
El manillar SRT Factory está diseñado precisamente para mejorar el manejo de TU moto.
Pero para entender qué manillar elegir para obtener una mejora, primero debes identificar el problema que quieres resolver o el objetivo que quieres alcanzar.
Los manillares SRT Factory están diseñados para resolver estos problemas de conducción:
- mejorar el manejo y la dirección
- mejorar la sensación con la moto y la sensibilidad en las curvas
- mejorar la posición de conducción y el confort
Estos son los 4 aspectos principales que todo motorista sueña con solucionar y sólo podrá hacerlo una vez que se haya dotado de un manillar SRT.
MANEJABILIDAD
Si quieres mejorar la manejabilidad y agilidad de la moto, trabajando sólo sobre el manillar, necesitas aumentar el llamado "brazo de palanca". Básicamente, aumentando la anchura del manillar consigues un mejor brazo de palanca, esto significa que con menos esfuerzo sobre el manillar podrás dirigir mejor la moto, agilizando los cambios de dirección y mejorando la agilidad general de la moto.
Todos los manillares SRT Factory son ligeramente más anchos que los manillares de serie para mejorar esta característica (pero no excesivamente, para no crear problemas de compatibilidad de cables) y las curvas, exclusivos de los manillares SRT, están diseñados para mejorar la comodidad y el manejo de tu moto.
Revisiones:
Nos llevó más de 10 años, y al final dimos con unas curvas patentadss y perfectas para las motos más populares, que sólo podrás encontrar en los manillares SRT Factory.
Sólo después de montar un manillar SRT notarás las ventajas que has leído en esta guía.
La mejora en el manejo te permitirá tener una moto más rápida en los cambios de dirección, una moto que responde mejor a tus órdenes, una moto que hace lo que le dices y lo hace a la velocidad de la luz.
En cuanto montes el manillar SRT ya notarás que tu posición de conducción será más "firme", no tendrás los brazos pegados al pecho, los codos tensos, las muñecas en una posición antinatural.
Sentado en el sillín con tu nuevo manillar te darás cuenta inmediatamente de que tienes más control y en cuanto empieces a rodar te quedarás con una sonrisa en la cara al ver lo ágil y divertida que se ha vuelto tu moto.
Esto se ha conseguido con más de 10 años de estudios que nos han permitido encontrar el tamaño y la forma correcta que SÓLO el manillar SRT le dará a tu conducción divertida.
SENSACIÓN DE CONDUCCIÓN
Aumentar las sensaciones significa tener un mejor control de la moto y una mejor percepción de la conducción y del tren delantero. Esto se puede conseguir aumentando la rigidez del manillar y variando su forma.
De hecho, los manillares SRT están fabricados en ERGAL 7075, una aleación especial de aluminio muy rígida que te permitirá transferir cada control de forma rápida y precisa a tu moto.
Tú piensas, la moto actúa en un abrir y cerrar de ojos.
Por fin ya no es fantasía, es realidad con el manillar SRT.
Revisiones:
A diferencia de los manillares estándar de hierro o acero, que son mucho más "flexibles" debido al tipo de material y a la presencia de carbono en su interior, el ergal se mantiene mucho más rígido, transfiriendo mejor el movimiento de las manos al volante.
Recuerda que al principio hablábamos de los materiales del manillar. El hierro y el acero tienden a flexionar debido al carbono presente en su interior, mientras que el ergal 7075 es un material que flexiona mucho menos, permaneciendo más rígido (pero en caso de caída se deforma sin romperse).
De esta forma te harás uno con la moto y al mismo tiempo dejarás de sentir esas molestas vibraciones en la palma de la mano provocadas por el motor.
De hecho, el manillar SRT las reduce hasta en un 25% gracias a la flexión en frío y al material empleado (como veremos con más detalle más adelante).
¿Un pequeño consejo? Para aumentar aún más la sensación de conducción y la precisión, además de cambiar el manillar, es quitar los silent blocks de los risers.
Prueba a entrar en el garaje y empujar con fuerza el manillar de tu moto hacia abajo, lo más probable es que notes que se mueve, casi como si pudieras flexionarlo.
En realidad este movimiento se debe a los silent blocks, que son unas gomas donde se fijan las bandas a las tijas y sirven para limitar la transmisión de vibraciones.
Si la comodidad no es tu prioridad y deseas una conducción deportiva, reactiva y muy directa, te recomendamos eliminar (si los tienes) los silent blocks que están presentes entre la tija y las torretas del manillar, que sirven para amortiguar las vibraciones y al mismo tiempo "ralentizan" mucho las reacciones de la moto a las órdenes que le das en el manillar.
CAMBIAR LA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN
Cambiar la posición de conducción y mejorar el confort es una de las peticiones más populares (y sufridas) de los motoristas que confían en nosotros para mejorar su conducción en moto.
Por eso nos hemos comprometido como ninguna empresa lo ha hecho antes a estudiar 3 curvas diferentes que realmente aporten beneficios a la posición y conducción de tu moto.
Mucha gente dobla tubos, pero hacer manillares es un arte mucho más complejo.
Estas 3 curvas específicas y ÚNICAS de los manillares SRT factory se adaptan bien a diversas necesidades:
Si buscas una conducción más deportiva, en este caso funciona mejor un manillar bajo y "recto".
El manillar deportivo bajo permite aumentar la carga sobre la horquilla y mantener una posición de conducción más parecida a la de una moto carenada que a la de una naked.
Obviamente, esto va ligeramente en detrimento de la comodidad, cargando los brazos del piloto más de lo normal.
Para superar este problema, los manillares SRT FACTORY CURVA BAJA están diseñados de forma que la posición de las muñecas esté siempre en línea con la posición de los brazos.
Esta característica, sólo presente en los manillares SRT, permite absorber mejor la carga del torso, frenando la fatiga, sin sacrificar la deportividad del manillar.
La segunda petición es disponer de un manillar más cómodo que no fatigue al piloto durante los desplazamientos.
Para resolver este problema, hemos desarrollado un manillar SRT recto y cómodo con una curvatura alta para la mayoría de las motos de turismo recientes.
La alta curvatura no afecta demasiado a la conducción deportiva, garantizando excelentes resultados tanto en términos de comodidad como de placer de conducción incluso en las sinuosas curvas de un bonito puerto alpino, manteniendo una posición recta sobre el sillín y causando menos tensión en la espalda y las muñecas y asegurando un control óptimo de la moto en todo momento.
Y para las motocicletas naked en las que un manillar con una curvatura alta no es la solución correcta para resolver el problema de la comodidad, hemos pensado en una curvatura "cómoda" que mejore la experiencia de conducción para aquellos que buscan una conducción divertida y emocionante sin renunciar a la comodidad para recorrer algunos kilómetros.
Por eso hemos desarrollado el manillar de curva media SRT.
Es un manillar que se encuentra a medio camino entre el manillar bajo y el alto, que proporciona excelentes sensaciones de control y estabilidad, permitiendo mantener una postura más erguida sobre el asiento en comparación con el manillar bajo.
El manillar de curva media SRT Factory es bastante similar al manillar original de las motocicletas naked japonesas y permite mejorar la experiencia de conducción sin alterar excesivamente la configuración de fábrica.
Si quieres profundizar en cómo los manillares SRT Factory mejoran la conducción de tu moto, te recomiendo leer ESTE ARTÍCULO.
REDUCCIÓN DE VIBRACIONES DEL MANILLAR
En conclusión, analicemos la reducción de vibraciones transmitidas a las muñecas en el manillar, que especialmente en viajes largos, pueden resultar realmente molestas.
Si tú también lo sufres, sabes de lo que estoy hablando. Es una pesadilla real, al final del día, si tienes suerte, ya no sientes tus manos durante unos minutos.
Las vibraciones no son buenas y es por eso que todos los manillares SRT Factory, cualquiera que sea la curvatura que decidas montar en tu moto, reducen las vibraciones hasta en un 25%.
Esta característica se debe al uso de aluminio (aluminio de aleación 7075), con un grosor de 6 mm para la fabricación del manillar SRT Factory de 22 mm y 8 mm para el de 28 mm.
El aluminio, en comparación con el acero o el hierro, tiene la particularidad de transferir muchas menos vibraciones al ser un material que podríamos definir como más "pastoso" y poco elástico.
Este es el primer sistema que utilizamos para reducir las vibraciones. El segundo, en caso de que sean realmente insoportables, como en algunos bicilíndricos de gran cilindrada, es una exclusiva de SRT Factory y consiste en el grosor variable de las paredes de nuestros manillares.
Si tu moto vibra mucho, te recomiendo montar un manillar SRT de sección variable de 28 mm, que gracias a la tecnología especial con la que está hecho, es el único manillar que absorbe hasta un 25% más de vibraciones que el manillar original.
Reseñas:
NO COMETAS ESTE ERROR
Bueno, si has llegado hasta aquí, ya sabes cómo los manubrios SRT mejorarán tu motocicleta.
Pero ahora podrías cometer un error, podrías pensar que lo que has leído en esta guía se aplica a todos los manubrios que se encuentran en el mercado.
Pero debo advertirte, los consejos que has leído hasta ahora y los que seguirás leyendo en esta guía, todas las soluciones y las medidas técnicas que encontrarás aquí dentro, se refieren exclusivamente a los manubrios SRT Factory.
No pienses, por ejemplo, que el manubrio de baja curvatura SRT es igual a un manubrio de baja curvatura "genérico", porque terminarás con un producto completamente diferente al que deseabas.
Te escribo esta advertencia porque algunos motociclistas, después de leer esta guía, nos escribieron quejándose de que no habían encontrado ningún cambio ni mejora.
La decepción era evidente, pero es comprensible, habían cometido el error que debes evitar, el error de comprar un manubrio genérico creyendo que obtendrían los mismos resultados que solo se obtienen con los manubrios SRT.
Es un poco como leer las características del último iPhone y luego comprar la falsa copia china a bajo precio.
Si quieres obtener los resultados que este manual te muestra, si quieres mejorar definitivamente tu motocicleta, tu conducción y tus habilidades como piloto, puedes hacerlo con los manubrios SRT Factory, el único manubrio diseñado para ayudarte a mejorar tu conducción.
Manillar de 22 mm o 28 mm? Veamos las diferencias.
Bien, llegado a este punto, sabes muchas cosas sobre los manillares de moto SRT.
Pero siempre ten en cuenta que esta guía nace para ayudarte a tener una mayor conciencia sobre el manillar de la moto, un accesorio demasiado subestimado.
Aunque pueda parecerte trivial, porque muchas cosas que has leído aquí ya las sabías, no es así para todos.
Créeme cuando digo que muchos motociclistas tienen muy poco conocimiento de su manillar y probablemente si fueran más prácticos ya lo habrían reemplazado hace mucho tiempo para mejorar inmediatamente la conducción de la moto, sin esperar algún evento para convencerse.
Me pregunto por qué perder tiempo con el manillar original conduciendo con dificultad, cuando con un gasto ridículo puedes montar un manillar SRT y disfrutar al 100% de tu moto exaltando sus ventajas y potencialidades.
¡Cuántas veces deberíamos decir "Te lo había dicho que tu manillar original no te permitía disfrutar al máximo de tu moto"!?!?!
Dicho esto, es muy común que algunos motociclistas se equivoquen al comprar el manillar, están convencidos de tener un manillar de 22 mm cuando en realidad tienen uno de 28 mm.
Pero, ¿qué significan estos números y cómo puedes reconocerlos a simple vista, sin equivocarte (además de simplemente medirlos)?
En primer lugar, debes saber que los manillares de las motos europeas en el 99% de los casos tienen solo dos medidas universales, 22 mm o 28 mm; esta medida se refiere al diámetro del manillar en la zona de fijación en los risers.
También existen otras medidas, pero son muy raras de encontrar. Por ejemplo, BMW Motorrad utiliza en algunos modelos la medida de 32 mm.
Volviendo a nosotros, los manillares de 28 mm en realidad miden 28 mm en la parte central donde se fijan en los risers, reduciéndose a 22 mm en la parte final, donde se montarán las empuñaduras, las bombas, los espejos y todo lo que está montado en el manillar.
22 mm es una medida universal de las bombas de freno, mandos, interruptores de luces, encendido, espejos, etc., por lo que si te estás preguntando si puedes montar un manillar de sección variable en tu moto, la respuesta es sí.
Este proceso cónico le da al MANILLAR A SECCIÓN VARIABLE, que va precisamente de 28 mm en el centro a 22 mm en los extremos con una diferencia evidente, reconocible a simple vista porque la zona central resulta más gruesa a simple vista en comparación con la zona donde se aplicarán las empuñaduras. Si quieres estar seguro, de todos modos, puedes utilizar el buen y viejo calibre.
En general, podemos decir que la mayoría de las motos de baja o media cilindrada, especialmente las japonesas, tienen un manillar de 22 mm. Mientras que las motos italianas, especialmente de alta cilindrada, generalmente tienen un manillar de sección variable más caro y de mayor rendimiento.
Presta atención a esta parte, si tu manillar de serie es de 28 mm tendrás que reemplazarlo por uno igual.
Si, en cambio, tu manillar original es de 22 mm, puedes cambiarlo por uno de 22 mm o decidir actualizarlo a un manillar de sección variable SRT.
En este caso, recuerda agregar los risers SRT de 28 mm en lugar de los originales de 22 mm.
El mayor gasto incurrido en la compra de los risers será compensado con una mejor sensación de conducción y una apariencia de la moto mucho más refinada y deportiva.
La diferencia, de hecho, es claramente visible y puede transformar una moto normal en una superbike impresionante con manillar.
Te sorprenderá ver cómo el manillar de sección variable puede cambiar una moto haciéndola más agresiva e impactante.
Mira, por ejemplo, el efecto en esta Ducati Monster con un manillar de 22 mm y luego con un manillar de sección variable.
La diferencia entre las diferentes curvas.
Ahora no puedes equivocarte en el diámetro, pero aún podrías estar indeciso sobre qué tipo de manubrio elegir según tus necesidades. Esta sección te será muy útil.
Los manubrios SRT están disponibles en 8 modelos diferentes, que cubren 360° las diferentes aplicaciones posibles.
Por conveniencia, dividiremos los manubrios SRT Factory de la siguiente manera:
- Manubrios off-road / motard de 22 MM y 28 MM.
- Manubrios naked 22 mm con CURVA BAJA y CURVA MEDIA.
- Manubrios naked sección variable 28 mm con CURVA BAJA y CURVA MEDIA.
- Manubrios moto "maxi trail" / turísticas de 22 MM y 28 MM.
Manillar off-road (cross-motard-enduro)
Analizamos las diferencias entre las varias opciones partiendo de los manillares para motos off-road y motard, teniendo siempre en cuenta que cada manillar SRT, en la sección "ficha técnica" de la descripción, presenta las diversas medidas que se pueden comparar con el comparador.
La serie de manillares dedicados a las motos off-road y motard está diseñada para garantizar la solidez, especialmente en el caso del cross donde el manillar debe soportar incluso saltos (se puede añadir opcionalmente la BARRA TRANSVERSAL). Las curvas están pensadas para una conducción off-road, lo suficientemente altas como para poder conducir de pie y derechas para tener la mayor agilidad posible con una posición de conducción excelente.
La diferencia esencial entre el modelo 22 y el modelo 28, aparte del diámetro, es la anchura, ligeramente mayor para el 22 mm, por lo demás son prácticamente idénticos (el 28 mm es un poco más alto), ya que este pliegue que ha sido probado a lo largo de los años resulta perfecto tanto para la conducción motard como para la conducción en enduro.
Manillar Naked 22 mm
La serie de manillares SRT de 22 mm dedicada a las naked está compuesta por 2 curvas, baja y media.
Estos manillares son perfectos para estas motos, son la última palabra en manillares para naked.
¿Pero cómo decidirse entre el curva baja (RACEBAR) o media (STREETBAR)?
Muy simple, ambos son compatibles con la mayoría de las naked, y el curva media es en realidad una versión mejorada en forma y medidas de los manillares originales montados de serie en muchas naked (como Hornet, Z 800, MT09, etc.) con una anchura superior para permitir mejorar la maniobrabilidad de la moto.
Entonces, si no quieres cambiar demasiado la conducción de tu moto pero solo quieres mejorar el rendimiento del manubrio de serie sin trastornar la conducción, mejorando sin embargo la estética, entonces el curva media SRT es la solución.
Si en cambio prefieres una conducción más deportiva, más cargada sobre la rueda delantera, que se acerca más a la conducción de las superbikes, siempre aceptable en términos de comodidad, entonces el curva baja SRT es tu manillar.
Manillar Naked 28
En cuanto a los manillares naked en versión de 28 mm, la situación no cambia, se aplican las mismas reglas que para los de 22 mm, excepto que el de 28 en versión de baja curvatura se diferencia del de curvatura media por la inclinación de la zona de agarre más acentuada, lo que hace que la posición de conducción sea similar a la de una deportiva con semimanillares.
Recuerda que el manillar de sección variable mejora no solo la conducción sino también la estética, por lo que es muy recomendable para modificar las naked que salen de serie con 22 mm.
Muchos nos preguntan si este manillar es adecuado no solo para las naked, sino también para las "motardone" como la Hypermotard y la Dorsoduro, confirmamos que también se adapta perfectamente a estas motos.
Manillar Maxi Trail / Turismo
Finalmente, tenemos los manillares para motocicletas turísticas, también conocidas como "maxi trail", que son perfectas para viajes largos, caminos de tierra, rutas accidentadas y que hoy en día están muy de moda.
Estas motos (R 1200 GS, Africa Twin, Transalp, MT09 Tracer, Tenerè) están diseñadas para ser utilizadas en todas las situaciones, desde la conducción deportiva en las colinas, hasta el viaje de 600 km, hasta la ruta fuera de la carretera.
El manillar adecuado para esta moto debe ser cómodo durante los viajes y lo suficientemente alto como para poder conducir de pie en los caminos de tierra.
Para estas motos hemos desarrollado un manillar de 28 mm con una curva alta, que está diseñado para ser eficiente en la conducción, resaltándola, y también cómodo durante los largos tramos rectos que "rompen" la espalda.
Lo mismo se puede decir del modelo de 22 mm SRT con curva alta, diseñado para ser cómodo en los viajes largos y lo suficientemente alto para una conducción deportiva en carretera o en tierra.
Recuerda que los manillares SRT tienen formas específicas, de hecho, los manillares con curva baja, curva media, curva alta no indican nada preciso.
Cualquier manillar vendido como curva baja no es idéntico al manillar curva baja SRT Factory, esto puede parecer obvio, pero para muchos no lo es.
Muchos piensan que todos los manillres de posventa son iguales, pero nuestras curvas están patentadas y diseñadas cuidadosamente para mejorar la conducción de la moto después de años de pruebas.
Ningún otro manillar puede tener la forma de los manillares SRT Factory.
Si todavía tienes dudas, nuestro consejo es que elijas el manillar según tus necesidades primarias.
De cualquier manera, siempre puedes contactarnos por correo electrónico en info@srtfactory.com y nosotros te recomendaremos el manillar correcto, ¡tenemos la solución para ti, con más de 10 años de experiencia dedicados a la fabricación de manillares para motocicletas!
¿CREES QUE NO ES COMPATIBLE?
Felicitaciones, hemos dado grandes pasos, ahora tienes una idea más precisa del manillar, sabes lo que necesitas para mejorar la conducción, conoces el ángulo que te conviene, pero aún tienes una duda que te atormenta.
¿De qué duda estoy hablando? Del miedo a que no sea compatible con tu moto.
Es una duda importante que muchos tienen y quiero ayudarte a resolverla de inmediato.
En estos años, a través de pruebas directas y diversos comentarios de los motociclistas, hemos tenido la oportunidad de verificar la compatibilidad con muchas motos.
Con gran orgullo podemos decirte que nuestros manillares han sido probados en las naked más populares y clásicas (Hornet, varias Kawasaki Zeta, naked Honda, Yamaha MT-series, las GSR, las SV, todos los tipos de Monster desde el primero hasta el último, las Brutale en todas las cilindradas, las bicilíndricas Aprilia, y así sucesivamente), si tienes una moto "famosa" el manillar SRT ya ha sido montado.
Actualmente, los manillares SRT nunca han tenido problemas de compatibilidad en las motos más comunes. Claro, es posible que tengas que hacer pequeñas adaptaciones, cambiar la ruta de algunos cables y así sucesivamente, nada especialmente extraño o complicado.
Quizás no tengas que hacer nada en absoluto, simplemente tomarlo y montarlo con extrema facilidad.
He querido escribirte estas pocas líneas más, porque quizás una de las preguntas más frecuentes que recibimos es "¿pero este manillar se monta en mi moto?".
Si también quieres hacer esta pregunta, estaremos encantados de confirmarlo o, en caso de NO compatibilidad, evitaremos que perdamos tiempo y te informaremos de inmediato sobre la no viabilidad del proyecto.
PS. vedi anche sulla Brutale, una moto di un certo livello, il manubrio può essere migliorato. Diamine, per quanto tempo ancora vuoi rinunciare a migliorare la guida della tua moto?
CÓMO RECONOCER UN MANILLAR DE CALIDAD
Creo que ya habrás entendido que no todos los manillares son iguales.
Aunque muchos piensan que los manillares de moto son solo tubos de metal doblados, después de leer esta guía sabes que la realidad es muy diferente a lo que algunos motociclistas imaginan.
Tal vez antes de este texto también lo pensabas así. Y es por esta razón que desafortunadamente todavía existen malos manillares en el mercado, poco seguros y de baja calidad.
Ahora descubrirás cómo evitarlos, de hecho, para hacer un manillar de alta calidad, hay que prestar atención a 3 factores:
- el material
- los procesos de fabricación
- los acabados
Aquí es cómo producimos y diseñamos los mejores manillares para motocicletas del mercado.
Bien, ya sabes que los manillares de SRT Factory están diseñados para mejorar la conducción, el rendimiento y la estética de tu moto.
Has obtenido confirmación de esto de muchas reseñas que has leído (PUEDES VER MÁS AQUÍ).
Pero esta elección no fue la más fácil, ya que podríamos haber tomado un camino diferente, un camino cuesta abajo.
En cambio, decidimos tomar un camino cuesta arriba.
¿Quieres saber por qué? Entonces lee esta breve historia.
El día en que decidimos dedicar alma y cuerpo a la realización de manillares para motocicletas, surgió inmediatamente un problema.
Aún no habíamos comenzado y ya aparecía el primer problema... si el buen día se ve por la mañana...
En cualquier caso, había una fuerte duda sobre cómo proceder: ¿realizar un manillar excepcional, con características sobresalientes, fantástico de ver, ligero, resistente y seguro, un manillar que fuera el mejor del mercado en todos los aspectos?
¿O renunciar a todo esto para crear un producto mediocre y de bajo costo fácil de vender?
Admito que el lado oscuro, la voluntad de seguir el camino rápido y fácil, nos invadió a todos.
La primera solución parecía imposible de realizar.
Pero luego, después de un cuidadoso análisis, nos dimos cuenta de que muchos fabricaban o compraban manillares chinos de bajo costo, pero nadie se dedicaba a fabricar un manillar de alto nivel, un manillar que resolviera los problemas de conducción como nadie antes lo había hecho.
Las únicas empresas que comercializaban manillares en realidad estaban especializadas y eran famosas por producir espejos, intermitentes y accesorios de aluminio.
Y la mayoría ofrecía manillares sin siquiera diseñarlos y desarrollarlos.
El manillar para ellos es una entrada extra, una actividad secundaria, comprada quién sabe dónde y etiquetada con su marca para venderla a un precio más alto sin aportar ninguna mejora ni características.
¡Esto encendió la esperanza en nosotros! De hecho, había una gran oportunidad por aprovechar y decidimos aprovecharla.
Partimos con un objetivo claro en mente, el de crear un manillar excepcional, y nos encontramos con otro obstáculo al que no habíamos prestado atención.
Crear un manillar como queríamos, que respetara nuestros estándares elevados, tenía un costo loco.
Pero no queríamos rendirnos, no queríamos absolutamente renunciar a la calidad que nos habíamos propuesto alcanzar solo para encontrarnos con un producto mediocre para vender a bajo precio como hacían todos.
Con la cabeza baja, continuamos en nuestra dirección y a pesar de la crisis y los chinos, resistimos.
Admito que podríamos haber hecho lo mismo que todos los demás: crear (o comprar en China sin ni siquiera pensar en la realización) un manillar de baja calidad, para vender a miles de pobres motociclistas que lo comprarían y se encontrarían con un producto malo quedando descontentos.
Pero afortunadamente creímos en nuestro proyecto, creímos que había otros motociclistas como nosotros que querían y esperaban un manillar de primera. Un verdadero manillar como solo SRT Factory sabe hacer.
Si estás aquí, también estás buscando un manillar de alta calidad que te haga feliz, que te ayude a resolver los problemas de conducción, un producto útil para ti que te deje completamente satisfecho con la elección.
Por eso perseveramos, logrando finalmente producir un manillar de altísima calidad, pensado para mejorar tu moto y que te haga sentir placer al conducir.
Para lograr esto, hemos puesto toda nuestra pasión en los manillares SRT para crear el mejor manillar que existe.
Créenos, no ha sido fácil llegar donde estamos ahora, no ha sido fácil hacer que los motociclistas entiendan que el manillar es un componente importante de la moto, que el manillar puede cambiar la conducción.
Y tampoco ha sido fácil resistir la tentación de rendirse.
Pero nuestra misión era más importante, no podíamos rendirnos.
De hecho, queríamos crear un producto que pudiera realmente mejorar la moto de los motociclistas que decidieran montar un manillar SRT, un manillar que los ayudara.
Y fue este objetivo, esta misión, la que nos dio la fuerza para resistir.
Los testimonios, los agradecimientos que hemos recibido en estos años han hecho nuestro trabajo más fácil y realmente nos han gratificado, sabíamos que estábamos en el camino correcto, haciendo el bien al ayudar a otros motociclistas con un manillar que los hiciera más felices, más cómodos y más divertidos.
Hoy nos hemos dado cuenta de que el camino cuesta arriba fue el correcto y seguiremos mejorando para hacer que tú y otros motociclistas estén satisfechos y felices de tener un manillar SRT montado en su moto.
El ciclo de producción de un manillar SRT.
Para fabricar el manillar SRT, ponemos la máxima atención en cada aspecto. En esta sección de la guía descubrirás información que hasta ahora nadie ha revelado sobre la producción de los manillares.
Si no tienes idea de cómo se fabrica un manillar, ahora lo descubrirás. He tratado de hacerlo tan divertido como un paseo en moto :)
¿Estás listo?
Comenzamos con la elección del material, que es de vital importancia. No hay que olvidar que el manillar es un elemento estructural de la moto y no debe comprometerse por las tensiones.
Si tienes un presupuesto limitado, ahorra en contrapesos y manoplas chinas (aunque son fácilmente reconocibles), ¡pero en el manillar debes gastar sin mirar los gastos!
Para fabricar el manillar SRT, se comienza con una barra de aluminio 7075, es muy importante que sea aluminio ergal y no genérico, el material debe estar en estado físico definido T0.
Este es un aspecto fundamental, porque de lo contrario, durante la curvatura se podrían crear micro fisuras que comprometerían la resistencia del manillar, algo que pocos saben y que aún menos aplican durante la fase de producción.
De hecho, el manillar puede ser curvado en otros estados físicos, pero esto podría crear graves problemas de resistencia que no se detectan inmediatamente.
Una vez elegido el material correcto, se procede a realizar el primer proceso, el corte en secciones y luego el torneado de los bordes realizado a mano, manillar por manillar.
Esta es la única forma de quitar las rebabas del corte, dejando el manillar bien acabado y suave, además de hermoso estéticamente.
Muchos omiten este paso porque es un proceso costoso que aumenta el precio de manera exponencial, pero hace que el manillar sea más hermoso, acabado y cuidado.
Llegamos a la curvatura, realizada a través de la máquina dobladora de tubos controlada por ordenador.
De esta manera, todos los manillares salen siempre con las mismas medidas, replicados según el diseño. Verificamos mediante una plantilla que el manillar tenga las medidas y la forma correcta.
Después de la curvatura, los manillares se endurecen para llevarlos a un estado físico más resistente, el estado físico T6 definitivo, una especie de endurecimiento para "estirar las fibras" del material después del estrés de la curvatura y hacer que el manillar sea resistente.
También esta fase es fundamental, aquí es donde se hace resistente y seguro el manillar, si se comete un error en esta fase, el manillar nunca será confiable.
Por eso, los manillares originales están hechos de hierro, mucho más fáciles de trabajar.
Cuando el manillar está listo, pasamos a la fase final, para tener en nuestras manos un producto que deja sin aliento.
Para convertirse en un manillar SRT Factory, primero se realiza un acabado superficial para eliminar las marcas de las máquinas que doblan el manillar, a través del cepillado.
Hemos creado esta maquinaria especial especialmente para nuestros manillares, los únicos con este tratamiento superficial.
Ten en cuenta que estas elaboraciones son únicas y las hacemos solo para ofrecerte un producto de calidad superior y estéticamente impecable.
El acabado de los manillares que encuentras en el mercado es decepcionante en comparación con un manillar de fábrica SRT.
Luego procedemos a pintar el manillar mediante anodización, disponible en 7 colores.
La anodización es un tratamiento muy difícil y costoso, y en esta fase no escatimamos en gastos, mientras que aquellos que fabrican manillares económicos vendidos por 20/30 euros reducen drásticamente estos costos.
Una anodización bien hecha, con colores brillantes, realizada en profundidad y que dura muchos años como la nuestra, tiene un costo promedio (en Europa al por mayor) entre 7 y 12 euros.
Ahora dime, ¿cómo puede un manillar que se vende en eBay o Amazon por 20 euros estar anodizado con cuidado?
¡Es imposible!
Por supuesto, si quisiéramos, también podríamos anodizar nuestros manillares por 1 euro, pero después de unos pocos meses, tendrías un manillar decolorado en tu moto.
Lo siento, en SRT exigimos la máxima calidad para ofrecerte el mejor manillar que puedas montar en tu moto, no el más barato (mira nuestras reseñas, después de años, nuestros productos todavía están perfectos).
En conclusión, se realiza la grabación láser permanente del logotipo de SRT Factory y las marcas numéricas para centrar el manillar en los soportes.
Esta fase debe realizarse con especial atención; de lo contrario, la grabación láser estaría descentrada y el manillar estaría mal montado.
Empaquetado y listo para ser enviado directamente a tu casa, tendrás el placer y la suerte de poseerlo sabiendo cómo se ha fabricado.
Este cuidado obsesivo, junto con el sello de garantía, aseguran que el manillar sea un modelo original de fábrica SRT.
Desafortunadamente, hay motociclistas que pagan por arruinar su moto sin darse cuenta.
Estamos casi al final, así que aún quiero regalarte una perla que te parecerá increíble.
Existen motociclistas que pagan por arruinar su propia moto.
¿No lo crees? Sin embargo, sucede continuamente...
Te estarás preguntando cómo puede suceder.
Comprando manillares de baja calidad, que además de ser feos, también son poco seguros y la mayoría de las veces empeoran la conducción de su moto.
Como hizo, por ejemplo, este motociclista que nos escribió este correo electrónico:
"Ver si un manillar de aluminio es mejor que uno cromado. El manillar cromado es mucho más rígido y, si se toma como punto de anclaje para las correas de una carretilla, el aluminio se dobla como un pudín".
Este motociclista seguramente compró un manillar de baja calidad en aleación de aluminio falsa (hay muchas aleaciones de aluminio y distinguirlas a simple vista es prácticamente imposible) encontrándose en sus manos un pésimo producto mal construido que se dobla si se somete a soluciones más o menos fuertes.
Esta fue nuestra respuesta:
Los manillares de baja calidad, sin duda, pero los manillares SRT factory están fabricados con materiales de calidad.
Si compras manillares de 20/30 euros, es normal que tengas en tus manos un manillar de mala calidad.
El problema que las personas no entienden es que un manillar de 30 euros no puede ser de calidad.
En el caso de un manillar SRT, ese precio ni siquiera cubre el costo del material y del trabajo, si no se ahorra en materiales, acabados, trabajo no es posible vender un manillar por 30 euros.
El resultado es este, hay motociclistas que creen que los manillares de aluminio (verdadero aluminio y no solo aluminio para decir, ya que hay muchos manillares vendidos como de aluminio cuando son de material mucho más barato) son delicados y que se doblan como un pudín.
Así que entiendo su punto de vista porque desafortunadamente debido a vendedores poco preparados y manillares de baja calidad en el mercado, la confusión se extiende.
Los manillares de SRT Factory son excepcionalmente robustos, tanto que son la primera opción no solo para equipos de motocross, sino también para algunos especialistas en acrobacias que usan nuestros manillares por su resistencia.
Además, por supuesto, de ser la primera opción para motociclistas más experimentados que aman su moto y no arriesgarían su seguridad montando un manillar chino de cuatro monedas.
Como has podido ver...
Querido amigo motociclista, estoy muy agradecido por haber leído nuestra guía sobre el manillar, he tratado de hacerla lo menos aburrida posible y espero haber hecho un buen trabajo. Ambos sabemos que el manillar no es precisamente el tema más popular en la web ;).
En cualquier caso, hemos llegado al final y como has podido ver, el manillar de la moto no es un simple "tubo doblado", es un elemento fundamental de la moto que muchos subestiman o no conocen profundamente como deberían.
Confío y espero que esta guía te haya sido útil para obtener las indicaciones correctas para elegir el manillar adecuado para tu moto.
Si tienes la suerte de probar un manillar SRT, estoy seguro de que después te preguntarás por qué has esperado tanto tiempo antes de montarlo en tu moto.
Porque aunque en el fondo tu moto no se conduce tan mal o el manillar de serie no te causa ningún problema, en realidad no sabes lo que te estás perdiendo al conducirla sin un manillar SRT.
¡DEJA DE POSTERGARLO Y EMPIEZA A DISFRUTAR REALMENTE LAS POSIBILIDADES DE TU MOTO!
Si tu moto ya se conduce bien, imagina lo bien que se conducirá después de instalar un manillar SRT.
Piensa en cómo mejorará la conducción, la maniobrabilidad y la agilidad de tu moto con el nuevo manillar SRT.
Desafortunadamente, mientras sigas posponiendo esta decisión, no entenderás las sensaciones de conducción que te estás perdiendo.
Lo entiendo, hasta ahora ningún manillar ha marcado la diferencia, pero hasta ahora no has tenido un manillar SRT, el único manillar fabricado por una empresa especializada en el diseño y producción SOLO de manillares, no por una empresa que fabrica espejos y luces intermitentes.
Incluso si tu moto es de alta gama, una moto cara que debería ser lo mejor de lo mejor, un manillar SRT marcará la diferencia en tu conducción.
¿Tu moto no se siente estable, no tienes una sensación correcta en la rueda delantera, no confías en doblar más allá de cierto límite, no encuentras una posición cómoda en el asiento, no puedes sentir la moto o simplemente quieres reducir las vibraciones?
El manillar SRT es la única solución que necesitas.
¡HAZTE UN REGALO QUE MEJORARÁ TU MOTO! HAZ CLIC AQUÍ Y RECIBE UN MANILLAR SRT EN TU CASA AHORA <